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购买步骤：2026年01月11日 10时09分19秒
1：打开微信 ，添加客服【】
，进入游戏中心或道游大厅

2：搜索“房卡大厅
”，选择合适的购买方式以及套餐。
3：如果选择微信官方渠道 ，按照提示完成支付
，支付成功后，房卡将自动添加到你的账户中 。
4：如果选择第三方平台 ，按照平台的提示完成购买流程
，确认平台的信誉和性。
5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏
。
注意事项
1：打开微信 ，添加客服，进入游戏中心或道游大厅
2：搜索“微信金花
，斗牛链接房卡”，选择合适的购买方式以及套餐。
3：如果选择微信官方渠道 ，按照提示完成支付
，支付成功后，房卡将自动添加到你的账户中 。
4：如果选择第三方平台 ，按照平台的提示完成购买流程
，确认平台的信誉和性
。
5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏。
2026年01月11日 10时09分19秒
【央视新闻客户端】

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　　2026年伊始，中国汽车市场呈现出前所未有的分化态势 。从2025年岁末至2026年开年 ，各家车企密集公布年度销量和新年计划
。其中既有稳中求进的务实派，也有谋求翻倍的激进者。数字背后
，是一场关乎生存、发展与行业地位的深度博弈 。

　　回望2025年，中国车市在激烈竞争中落下帷幕 ，业绩分化已成行业常态
。根据目前初步统计
，全年完成既定销量目标的车企共六家（后续可能还有车企达成目标），传统车企3家 ，比亚迪 、吉利
、上汽集团；新势力3家
，零跑、小鹏和小米。

　　其中，比亚迪以460.24万辆销量稳居榜首 ，不仅超额完成460万辆目标
，更首次登顶全球纯电销量冠军；吉利交付302.46万辆（完成率100.8%），同比增长39%创历史新高；上汽集团整车销量突破450.75万辆 ，同比增长12.32% 。

　　新势力方面
，零跑交付59.66万辆（完成率119%），首次登顶销冠；小鹏交付42.94万辆（完成率113%） ，同比增长126%；小米作为新兵交付超41万辆，超额完成首个年度目标
，展现强劲潜力
。

　　然而，并非所有车企都能如愿完成目标。理想汽车全年交付40.6万辆 ，仅完成64万辆目标的63.5%
，同比下滑18.81%；鸿蒙智行交付58.91万辆，虽连续三个月创交付纪录 ，但与年初100万辆目标差距显著 。

　　车企业绩的显著分化
，绝非偶然，而是行业深层变革的必然结果。盖世汽车研究院告诉界面新闻 ，这源于各车企在销量规模 、产品结构
、转型阶段及技术积累上的根本差异
。相较于全球规律
，中国车企的分化路径更具独特性，速度更快、范围更广。电动化与智能化技术加速洗牌 ，叠加政策强力引导
，进一步放大了分化效应 。

　　面对这一局面，各家车企在制定2026年目标时采取了截然不同的策略 ，总体来看，可归纳为三大阵营
，激进派 、稳健派与保守派
。盖世汽车研究院认为， 这并非短期策略调整 ，而是行业发展的必然结果
，将塑造长期结构性格局。

　　在2026年的销量目标阵营中，零跑汽车与鸿蒙智行无疑是最为激进的两支力量 。零跑汽车从2025年的59.7万辆跃升至100万辆 ，增幅高达67.5%；鸿蒙智行更是将目标定在100万至130万辆
，意味着最多需要实现120%的同比增长
。近乎翻倍的增长目标，背后是深刻的份额焦虑与弯道超车的雄心。

　　零跑的底气来自2025年“规模+盈利 ”双重突破 。2025年交付59.66万辆（同比增长103%） ，前三季度实现盈利
，累计净利润达1.8亿元
。其全域自研战略，支撑了15万元级车型搭载激光雷达的性价比优势。

　　但销量跨越60万辆至100万辆的鸿沟挑战巨大 。零跑计划在2026年推出D系列高端车型 ，同时加速全球化布局
，海外销量目标10万辆以上
。这意味着零跑需要在生产销售体系上实现80%的扩张，其线下门店、供应链
、售后服务都将面临巨大压力。

　　历史上 ，威马汽车也曾是新势力销冠，但在竞争恶化后迅速从市场消失 。零跑能否避免重蹈覆辙
，关键在于其能否在快速扩张中保持成本优势与产品质量的平衡。

　　鸿蒙智行的激进则体现了华为在汽车领域“不造车却主导造车”的战略决心
。2025年，鸿蒙智行旗下“五界
”——问界、智界 、享界
、尚界、尊界全面成型 ，覆盖15万元至100万元全价格带。但58.91万辆的实际交付量与100万辆目标的差距
，暴露出多品牌协同作战的复杂性 。

　　2026年，鸿蒙智行计划推出11至18款新车 ，以平均每20天一款的节奏密集投放市场
。问界将推出M6填补M5与M7之间的价格空白
，智界将推出V9进军高端MPV市场，享界则计划推出硬派越野SUV。这种全品类 、全价格带的覆盖策略 ，既体现了华为技术输出的强大实力
，也面临着品牌定位模糊
、资源分散的风险 。

　　鸿蒙智行最大的挑战在于如何平衡“五界三境”品牌之间的差异化与协同性
。15万元的尚界品牌如何与100万元的尊界品牌共享标准化服务体系？不同合作车企之间的利益如何协调？华为的技术优势能否真正转化为各品牌的市场竞争力？这些问题将直接决定鸿蒙智行能否在2026年实现百万辆目标。

　　盖世汽车研究院指出，此类激进目标的实现 ，取决于企业能否将资本投入从规模扩张转向技术壁垒构建 。技术降本与模式创新成为缓解毛利率压力、提升效率的核心路径
，而这正是激进派车企能否脱颖而出的关键
。

图片来源：界面图库

　　激进派选择了高风险高回报的路线，但并非所有人都愿意“all in ”。与激进派的高举高打不同 ，长城汽车和小米汽车选择了相对稳健的增长路径 。这种稳健并非保守，而是基于对自身实力与市场环境精准判断的战略选择
。

　　长城汽车2025年全年累计销量132.4万辆
，同比增长7.33%，创下历史新高。其中新能源车销量40.4万辆 ，同比增长25.44%；海外市场销量50.6万辆
，同比增长11.68% 。长城汽车将2026年目标定为“超过180万辆
”，这一目标看似低调 ，实则蕴含着36%的增长率
，体现了稳健发展的战略定位。

　　小米汽车的2026年目标为55万辆，同比增长约34% ，同样处于稳健发展轨道
。2025年
，小米凭借SU7和YU7两款车型交付超过41万辆，12月单月交付突破5万辆。考虑到小米汽车的订单量尚未完全消化 ，且2026年计划推出四款新车
，包括新款SU7 、SU7 GT
、5座增程式SUV（内部或称YU8）以及一款7座增程式SUV（内部或称YU9），其增长潜力显然不止于此 。

　　小米的“稳健”目标背后 ，是对产能瓶颈的清醒认知
。小米的核心在于将流量成功转化为可持续的品牌口碑和体系能力。SU7和YU7上市时十分钟拿下10万+订单的爆发力，证明了小米“参与感+人车家全生态 ”战略的有效性 。然而
，多起事故背后暴露了流量反噬的风险
。55万辆的目标，既是对团队能力的合理评估 ，也是对供应链稳定性的审慎考量。

　　小米的战略模式与鸿蒙智行形成鲜明对比 。小米是用一个品牌、一套生态打通用户生活
，增长取决于生态转化效率和单品爆款能力；鸿蒙智行则是由华为技术驱动的“品牌联盟
”，增长取决于复杂联盟的协同效率和多品牌运营能力
。2026年 ，这两种模式的较量将成为观察行业演变的重要窗口。

图片来源：界面图库

　　除了激进派与稳健派
，市场中还存在第三股力量——保守派 。他们选择更为谨慎的战略姿态，这并非落后 ，而是行业走向成熟 、企业回归理性的重要标志
。

　　“2026年是行业理性化的深化节点。”这一判断得到盖世汽车研究院的认同 。政策层面
，反内卷
、价格合规等政策将引导企业从“价格战 ”转向“价值战
”。市场层面，消费升级推动消费者决策从关注低价转向产品力、智能化 、生态服务等 ，推动车企更加注重用户体验
。中国车企的理性化与国际车企竞争逻辑趋同
，但更强调速度和迭代性。中国市场竞争强度更大、技术迭代更快，需要车企在理性化中保持高度灵活性 。

　　顺应这样的趋势 ，吉利汽车将2026年目标定为345万辆，同比增长约14%
。这一目标在行业中显得相对保守
，但其背后蕴含着吉利对发展质量的深度考量。

　　2025年，吉利银河品牌销量超过123万辆 ，同比增长150%
，成为最快达成百万销量的新能源汽车品牌 。从入门级星愿到旗舰级M9，银河的每一款车型精准击中市场痛点 ，形成强大的产品矩阵
。理论上
，凭借这种势头，吉利完全可以设定更高的目标。

　　然而 ，吉利选择了“质量先行”的战略路径 。2026年
，这家车企的重要任务不是单纯追求销量数字，而是持续冲高
。极氪9X已成功破局50万元以上SUV市场 ，12月销量突破1万辆
，接下来吉利将以9X平台为基础，推出定位略低的大型SUV和中大型SUV ，对标问界M9和理想L9的成功路径。

　　新势力方面，理想汽车虽然尚未正式公布2026年销量目标
，但从其2025年的表现来看，大概率会采取相对保守的姿态 。2025年 ，理想全年交付40.6万辆
，不仅未能完成目标，更出现了同比下降
。年初i8的失利导致销量失速 ，虽然i6及时接棒带动年末销量增长
，但这场波折让理想深刻认识到纯电转型的复杂性和风险性。

　　理想汽车创始人李想曾多次表示，理想的目标是通过增程SUV
、纯电SUV及理想MEGA系列 ，实现年营收3000亿元的宏伟蓝图 。然而
，2025年的挫折让理想不得不重新审视其战略节奏。2026年，理想大概率会将重心放在巩固增程市场优势、稳步推进纯电转型 、完善超充网络建设等方面 ，而非设定过于激进的销量目标
。

　　蔚来汽车同样面临类似处境。2025年全年交付32.6万辆
，虽然同比增长46.9%，但距离年度目标仍有差距 。蔚来董事长李斌提出的“2026年上半年实现月销5万辆 ”的目标 ，相比其他新势力的年度目标显得相对务实
。

　　这种保守姿态的背后，是行业竞争逻辑的根本转变。当市场从增量竞争转向存量竞争
，当资本从狂热追捧转向理性评估，企业的生存发展不再仅仅取决于销量规模 ，更取决于盈利能力
、现金流健康和可持续发展能力 。保守派的“求利润
”策略
，正是行业理性化的体现
。

图片来源：界面图库

　　至此，2026年中国车市的战略版图已然清晰。激进派以零跑、鸿蒙智行为代表 ，为份额而战
，目标高但风险最大；稳健派以长城 、小米为代表，是行业转型的中坚力量 ，目标最可能达成；保守派以吉利
、理想为代表
，是行业理性化的标志，未来可能引领盈利新周期 。这三股力量的博弈将决定市场格局的演变方向
。

　　短期看 ，激进派的执行力将直接影响其能否实现弯道超车。零跑的全域自研模式能否支撑其从60万辆到100万辆的跨越？鸿蒙智行的“五界三境”联盟能否真正实现协同作战而非内耗？这些问题的答案将在2026年揭晓 。

　　把观察周期拉长至年中
，稳健派的战略定力将接受考验
。长城的策略能否在保住利润的同时不失去市场机会？小米的产能瓶颈能否突破，让流量优势充分转化为市场份额？这些将决定稳健派能否在行业中持续发挥中坚作用。

　　展望未来长远格局 ，保守派的转型速度或将决定其最终地位 。吉利的多品牌战略能否在新能源时代继续保持高效协同？理想的增程优势能否在纯电转型中延续？蔚来能否在保证服务质量的前提下实现规模化盈利？这些将决定保守派是成为行业理性化的标杆，还是被激进派和稳健派甩在身后。

　　2026年
，新能源汽车渗透率有望突破60%，市场竞争将从“卖多少 ”转向如何“盈利卖”“持续卖
”
。在这场深刻的行业变革中 ，没有永远的胜者
，也没有注定的败者。激进派的勇气、稳健派的智慧 、保守派的理性，都是行业发展的必要元素 。最终 ，能够在激烈竞争中生存下来的企业
，必然是那些既能把握市场节奏
、又能坚持战略定力，既能快速响应变化、又能保持核心优势的全面型选手
。

　　中国车市的2026年 ，将是一场关于生存 、发展与未来的全方位较量。这场较量的结果
，不仅将重塑中国汽车产业的格局，更将影响全球汽车市场的走向 。在这场没有硝烟的战争中 ，每一个参与者都在用自己的方式书写着答案
，而最终的评判者，将是市场和消费者
。

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