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　　2026年伊始 ，中国汽车市场呈现出前所未有的分化态势
。从2025年岁末至2026年开年
，各家车企密集公布年度销量和新年计划。其中既有稳中求进的务实派，也有谋求翻倍的激进者 。数字背后 ，是一场关乎生存
、发展与行业地位的深度博弈
。

　　回望2025年
，中国车市在激烈竞争中落下帷幕，业绩分化已成行业常态。根据目前初步统计 ，全年完成既定销量目标的车企共六家（后续可能还有车企达成目标）
，传统车企3家，比亚迪、吉利 、上汽集团；新势力3家 ，零跑
、小鹏和小米 。

　　其中，比亚迪以460.24万辆销量稳居榜首
，不仅超额完成460万辆目标，更首次登顶全球纯电销量冠军；吉利交付302.46万辆（完成率100.8%） ，同比增长39%创历史新高；上汽集团整车销量突破450.75万辆
，同比增长12.32%
。

　　新势力方面，零跑交付59.66万辆（完成率119%） ，首次登顶销冠；小鹏交付42.94万辆（完成率113%）
，同比增长126%；小米作为新兵交付超41万辆，超额完成首个年度目标 ，展现强劲潜力。

　　然而
，并非所有车企都能如愿完成目标 。理想汽车全年交付40.6万辆，仅完成64万辆目标的63.5% ，同比下滑18.81%；鸿蒙智行交付58.91万辆
，虽连续三个月创交付纪录，但与年初100万辆目标差距显著
。

　　车企业绩的显著分化 ，绝非偶然，而是行业深层变革的必然结果。盖世汽车研究院告诉界面新闻
，这源于各车企在销量规模、产品结构 、转型阶段及技术积累上的根本差异 。相较于全球规律，中国车企的分化路径更具独特性 ，速度更快、范围更广。电动化与智能化技术加速洗牌
，叠加政策强力引导，进一步放大了分化效应
。

　　面对这一局面 ，各家车企在制定2026年目标时采取了截然不同的策略
，总体来看，可归纳为三大阵营 ，激进派
、稳健派与保守派。盖世汽车研究院认为
， 这并非短期策略调整，而是行业发展的必然结果 ，将塑造长期结构性格局 。

　　在2026年的销量目标阵营中
，零跑汽车与鸿蒙智行无疑是最为激进的两支力量
。零跑汽车从2025年的59.7万辆跃升至100万辆，增幅高达67.5%；鸿蒙智行更是将目标定在100万至130万辆 ，意味着最多需要实现120%的同比增长。近乎翻倍的增长目标，背后是深刻的份额焦虑与弯道超车的雄心 。

　　零跑的底气来自2025年“规模+盈利 ”双重突破
。2025年交付59.66万辆（同比增长103%）
，前三季度实现盈利，累计净利润达1.8亿元。其全域自研战略 ，支撑了15万元级车型搭载激光雷达的性价比优势 。

　　但销量跨越60万辆至100万辆的鸿沟挑战巨大
。零跑计划在2026年推出D系列高端车型
，同时加速全球化布局，海外销量目标10万辆以上。这意味着零跑需要在生产销售体系上实现80%的扩张 ，其线下门店、供应链 、售后服务都将面临巨大压力 。

　　历史上
，威马汽车也曾是新势力销冠，但在竞争恶化后迅速从市场消失
。零跑能否避免重蹈覆辙 ，关键在于其能否在快速扩张中保持成本优势与产品质量的平衡。

　　鸿蒙智行的激进则体现了华为在汽车领域“不造车却主导造车
”的战略决心 。2025年
，鸿蒙智行旗下“五界”——问界
、智界、享界 、尚界
、尊界全面成型，覆盖15万元至100万元全价格带。但58.91万辆的实际交付量与100万辆目标的差距 ，暴露出多品牌协同作战的复杂性
。

　　2026年
，鸿蒙智行计划推出11至18款新车，以平均每20天一款的节奏密集投放市场。问界将推出M6填补M5与M7之间的价格空白 ，智界将推出V9进军高端MPV市场，享界则计划推出硬派越野SUV 。这种全品类、全价格带的覆盖策略
，既体现了华为技术输出的强大实力，也面临着品牌定位模糊 、资源分散的风险
。

　　鸿蒙智行最大的挑战在于如何平衡“五界三境 ”品牌之间的差异化与协同性。15万元的尚界品牌如何与100万元的尊界品牌共享标准化服务体系？不同合作车企之间的利益如何协调？华为的技术优势能否真正转化为各品牌的市场竞争力？这些问题将直接决定鸿蒙智行能否在2026年实现百万辆目标 。

　　盖世汽车研究院指出 ，此类激进目标的实现
，取决于企业能否将资本投入从规模扩张转向技术壁垒构建
。技术降本与模式创新成为缓解毛利率压力
、提升效率的核心路径，而这正是激进派车企能否脱颖而出的关键。

图片来源：界面图库

　　激进派选择了高风险高回报的路线 ，但并非所有人都愿意“all in” 。与激进派的高举高打不同
，长城汽车和小米汽车选择了相对稳健的增长路径
。这种稳健并非保守，而是基于对自身实力与市场环境精准判断的战略选择。

　　长城汽车2025年全年累计销量132.4万辆 ，同比增长7.33%
，创下历史新高 。其中新能源车销量40.4万辆，同比增长25.44%；海外市场销量50.6万辆 ，同比增长11.68%
。长城汽车将2026年目标定为“超过180万辆
”
，这一目标看似低调，实则蕴含着36%的增长率 ，体现了稳健发展的战略定位。

　　小米汽车的2026年目标为55万辆，同比增长约34%
，同样处于稳健发展轨道 。2025年，小米凭借SU7和YU7两款车型交付超过41万辆 ，12月单月交付突破5万辆。考虑到小米汽车的订单量尚未完全消化
，且2026年计划推出四款新车，包括新款SU7、SU7 GT 、5座增程式SUV（内部或称YU8）以及一款7座增程式SUV（内部或称YU9） ，其增长潜力显然不止于此
。

　　小米的“稳健”目标背后
，是对产能瓶颈的清醒认知。小米的核心在于将流量成功转化为可持续的品牌口碑和体系能力 。SU7和YU7上市时十分钟拿下10万+订单的爆发力，证明了小米“参与感+人车家全生态 ”战略的有效性
。然而 ，多起事故背后暴露了流量反噬的风险。55万辆的目标
，既是对团队能力的合理评估，也是对供应链稳定性的审慎考量 。

　　小米的战略模式与鸿蒙智行形成鲜明对比
。小米是用一个品牌
、一套生态打通用户生活 ，增长取决于生态转化效率和单品爆款能力；鸿蒙智行则是由华为技术驱动的“品牌联盟
”
，增长取决于复杂联盟的协同效率和多品牌运营能力。2026年，这两种模式的较量将成为观察行业演变的重要窗口 。

图片来源：界面图库

　　除了激进派与稳健派 ，市场中还存在第三股力量——保守派
。他们选择更为谨慎的战略姿态，这并非落后
，而是行业走向成熟、企业回归理性的重要标志。

　　“2026年是行业理性化的深化节点 。”这一判断得到盖世汽车研究院的认同
。政策层面，反内卷 、价格合规等政策将引导企业从“价格战 ”转向“价值战
”。市场层面 ，消费升级推动消费者决策从关注低价转向产品力、智能化
、生态服务等
，推动车企更加注重用户体验 。中国车企的理性化与国际车企竞争逻辑趋同，但更强调速度和迭代性。中国市场竞争强度更大、技术迭代更快 ，需要车企在理性化中保持高度灵活性
。

　　顺应这样的趋势
，吉利汽车将2026年目标定为345万辆，同比增长约14%。这一目标在行业中显得相对保守 ，但其背后蕴含着吉利对发展质量的深度考量 。

　　2025年
，吉利银河品牌销量超过123万辆，同比增长150% ，成为最快达成百万销量的新能源汽车品牌
。从入门级星愿到旗舰级M9
，银河的每一款车型精准击中市场痛点，形成强大的产品矩阵。理论上 ，凭借这种势头，吉利完全可以设定更高的目标 。

　　然而
，吉利选择了“质量先行”的战略路径
。2026年，这家车企的重要任务不是单纯追求销量数字 ，而是持续冲高。极氪9X已成功破局50万元以上SUV市场
，12月销量突破1万辆，接下来吉利将以9X平台为基础 ，推出定位略低的大型SUV和中大型SUV
，对标问界M9和理想L9的成功路径 。

　　新势力方面，理想汽车虽然尚未正式公布2026年销量目标 ，但从其2025年的表现来看
，大概率会采取相对保守的姿态
。2025年，理想全年交付40.6万辆 ，不仅未能完成目标
，更出现了同比下降。年初i8的失利导致销量失速，虽然i6及时接棒带动年末销量增长 ，但这场波折让理想深刻认识到纯电转型的复杂性和风险性 。

　　理想汽车创始人李想曾多次表示，理想的目标是通过增程SUV 、纯电SUV及理想MEGA系列
，实现年营收3000亿元的宏伟蓝图
。然而，2025年的挫折让理想不得不重新审视其战略节奏。2026年 ，理想大概率会将重心放在巩固增程市场优势
、稳步推进纯电转型、完善超充网络建设等方面
，而非设定过于激进的销量目标 。

　　蔚来汽车同样面临类似处境。2025年全年交付32.6万辆，虽然同比增长46.9% ，但距离年度目标仍有差距
。蔚来董事长李斌提出的“2026年上半年实现月销5万辆 ”的目标
，相比其他新势力的年度目标显得相对务实。

　　这种保守姿态的背后，是行业竞争逻辑的根本转变 。当市场从增量竞争转向存量竞争 ，当资本从狂热追捧转向理性评估
，企业的生存发展不再仅仅取决于销量规模，更取决于盈利能力 、现金流健康和可持续发展能力
。保守派的“求利润
”策略 ，正是行业理性化的体现。

图片来源：界面图库

　　至此
，2026年中国车市的战略版图已然清晰 。激进派以零跑
、鸿蒙智行为代表，为份额而战 ，目标高但风险最大；稳健派以长城、小米为代表，是行业转型的中坚力量
，目标最可能达成；保守派以吉利 、理想为代表，是行业理性化的标志 ，未来可能引领盈利新周期
。这三股力量的博弈将决定市场格局的演变方向。

　　短期看
，激进派的执行力将直接影响其能否实现弯道超车 。零跑的全域自研模式能否支撑其从60万辆到100万辆的跨越？鸿蒙智行的“五界三境”联盟能否真正实现协同作战而非内耗？这些问题的答案将在2026年揭晓
。

　　把观察周期拉长至年中，稳健派的战略定力将接受考验。长城的策略能否在保住利润的同时不失去市场机会？小米的产能瓶颈能否突破 ，让流量优势充分转化为市场份额？这些将决定稳健派能否在行业中持续发挥中坚作用 。

　　展望未来长远格局
，保守派的转型速度或将决定其最终地位
。吉利的多品牌战略能否在新能源时代继续保持高效协同？理想的增程优势能否在纯电转型中延续？蔚来能否在保证服务质量的前提下实现规模化盈利？这些将决定保守派是成为行业理性化的标杆，还是被激进派和稳健派甩在身后。

　　2026年 ，新能源汽车渗透率有望突破60%
，市场竞争将从“卖多少 ”转向如何“盈利卖
”“持续卖” 。在这场深刻的行业变革中，没有永远的胜者 ，也没有注定的败者。激进派的勇气
、稳健派的智慧、保守派的理性
，都是行业发展的必要元素
。最终，能够在激烈竞争中生存下来的企业 ，必然是那些既能把握市场节奏 、又能坚持战略定力，既能快速响应变化
、又能保持核心优势的全面型选手。

　　中国车市的2026年
，将是一场关于生存、发展与未来的全方位较量 。这场较量的结果，不仅将重塑中国汽车产业的格局 ，更将影响全球汽车市场的走向
。在这场没有硝烟的战争中
，每一个参与者都在用自己的方式书写着答案，而最终的评判者 ，将是市场和消费者。

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